A reestruturação de varredura da Volkswagen Ìs sublinha a força do choque da China que atingiu a economia da Alemanha, já que o maior mercado mundial de carros, há poucos anos um grande centro de lucro, rapidamente se torna um grande desafio competitivo. Os fortes ventos de frente da China diante da Alemanha o maior fabricante de carros ajudou a quebrar um logjam no conselho de administração e convencer funcionários, sindicatos e governo local que a Volkswagen precisava de uma mudança rápida. O plano anunciado quinta-feira incluirá a perda de 50,000 empregos e, provavelmente, quatro fábricas automóveis alemães onde os custos de fabricação não podem mais competir. Os membros do conselho que representavam funcionários tinham rejeitado o plano do CEO Oliver Blume. E a estrutura do Volkswagen................................................................................................................. A decisão do conselho foi muito melhor do que o resultado temido, escreveu analistas do Deutsche Bank na sexta-feira. Embora não resolva os desafios do VW de uma noite para a outra, o. ele remove uma das maiores preocupações do investidor: se a empresa ainda é capaz de tomar as decisões difíceis necessárias para endereçá-los. 8% Sexta-feira nas notícias.

Eles disseram que poderia ter um efeito.halo. em outros fabricantes alemães e encorajá- los a fazer ajustes difíceis semelhantes. Blume apontou para a turbulência que atingiu a empresa na China, onde a rápida mudança está ultrapassando um mercado onde antes da pandemia a Volkswagen ganhou um grande pedaço dos seus lucros. Dezenas de concorrentes chineses lançaram 500 novos modelos apenas este ano, em um mercado onde as vendas diminuíram 20% e os preços caíram. O setor automóvel chinês beneficiou do apoio do governo para automóveis elétricos e é marcado por uma competição feroz, baixos custos e adoção rápida de nova tecnologia. Enquanto as vendas alemãs na China caíram, os fabricantes de carros chineses BYD, Geely e Chery começaram a assumir parte de mercado na Europa. Isso tem espalhado ansiedade por toda a indústria alemã e pelo eleitorado. A economia alemã — a Europa mais grande — estagna há vários anos, diminuindo em 2023 e 2024 e mostrando apenas 0.2% crescimento no ano passado. Embora a taxa de desemprego de 4% é inferior à média da UE, os alemães podem ver as manchetes inquietantes sobre reduções de emprego em empresas que definem a economia alemã por décadas: 50,000 na Volkswagen, com relatórios de mídia de planos para mais; 8,000 buyouts no BMW até o final do próximo ano; e uma redução de 13,000 na empresa de tecnologia automática Bosch por 2030.

A China agora produz muitos dos bens complexos em que a Alemanha se especializa. Os dados comerciais mostram que desde o ano passado, a China vendeu mais bens industriais, como carros, caminhões, locomotivas e dispositivos médicos para a Alemanha do que a Alemanha vendeu para a China. Os ventos de frente para Volkswagen são um sinal de alerta para toda a indústria automóvel alemã, disse Stefan Bratzel, diretor do Centro de Gestão Automóvel (CAM) em Bergisch Gladbach..Volkswagen como um fabricante de volumes tem o maior problema, mas também Mercedes e BMW têm que cortar os custos e têm o desafio de transformar toda a indústria...O que vemos agora é uma crise fundamental da Volkswagen e de outros operadores da indústria automotiva, disse ele..É uma mudança tecnológica, é uma mudança com novos jogadores entrando no universo automotivo.. VW também foi atingido por tarifas mais elevadas dos EUA em carros importados da Europa. Ele enfrenta um 15% tarifa em carros da Europa e até 27.5% em carros importados de suas fábricas no México. Os lucros da Volkswagen Ìs diminuíram por 31% no primeiro semestre do ano a 3.1 bilhões de euros ($) 3.6 bilhões), mesmo fora da China, vendeu mais carros em todo o mundo do que no mesmo período do ano passado. Ele criou um centro de design em Hefei para desenvolver veículos adaptados ao mercado chinês, sob uma estratégia do Ì na China, para China. Volkswagen disse que. actualmente. ele planeja eliminar gradualmente a produção 2031 - 34 em quatro plantas, em Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm, dizendo que não poderia prever a produção competitiva em custos de novos modelos lá passados essas datas.

A decisão de fechamento da planta, no entanto, foi suavizada pelo longo tempo de execução e pelas promessas de que decisões controversas do site seriam elaboradas mais tarde, com usos alternativos a serem considerados. A empresa também disse que iria metade do número de modelos em suas diferentes marcas de em torno 150 para 75. Isso significaria volumes mais elevados por modelo, diminuindo os custos fixos. Os cortes de trabalho incluiriam pessoal de gestão, bem como trabalhadores da linha de montagem e seriam acompanhados por agilização das estruturas de gestão para acelerar a tomada de decisões. Volkswagen, que tem alguns 650,000 funcionários, já está no processo de reduzir a contagem de funcionários sob uma reestruturação anterior. Em uma Q&A online no site da empresa de agosto. 21, Blume disse que a empresa já tinha assinado 37,000 contratos para reduzir a contagem de pessoas sob esse conjunto de cortes de custos, principalmente através da aposentadoria antecipada. Além da marca principal Volkswagen, as outras placas de nome incluem Audi, Skoda, Porsche e SEAT.