Registro Federal, Volume 90 Edição 126 (Quinta-feira, Julho) 3, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 126 (Quinta-feira, Julho) 3, 2025 )] [Notificações] [Páginas 29617 - 29618 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [Doc. FR No: 2025 - 12484 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal de Ferrovias. [Número de documento FRA- 2025 - 0055 ] Aviso de petição para renunciar à conformidade. AGÊNCIA: Administração Federal de Ferrovias (FRA), Departamento de Transportes (DOT).
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: Este documento fornece a notificação pública de que o Canadian Pacific Kansas City Limited (CPKC) peticionou a FRA para que se aliviasse de certas regras relativas ao ensaio de freio de ar.
DATAS: A FRA deve receber comentários sobre a petição até agosto 4, 2025. A FRA considerará os comentários recebidos após essa data na medida do possível.
ENDEREÇOS: Comentários: Os comentários relacionados a este docket podem ser enviados para e seguindo as instruções on-line para enviar comentários. Instruções: Todas as submissões devem incluir o nome da agência e o número da ficha. Todos os comentários recebidos serão publicados sem alteração para isto inclui quaisquer informações pessoais. Por favor, veja a rubrica do Ato de Privacidade na seção INFORMAÇÃO SUPLMENTAR deste documento para informações do Ato de Privacidade relacionadas a quaisquer comentários ou materiais enviados. Docket: Para o acesso ao docket para ler documentos de fundo ou comentários recebidos, vá para e siga as instruções on-line para aceder ao docket.
PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Steven Zuiderveen, Especialista em Segurança Ferroviária, Divisão de Energia e Equipamentos Motivos da FRA, telefone: 202 - 493 - 6337, e- mail: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR: Sob parte 211 do título 49 Código Federal. Regulamentos (CFR), este documento fornece a notificação pública de que por carta datada de abril 4, 2025, o CPKC peticionou a FRA para uma renúncia de conformidade de certas disposições dos regulamentos de segurança ferroviária federal contidos no 49 Parte CFR 232 (Passagens e Equipamentos para Freios e Outros Trens e Equipamentos não Passageiros; Dispositivos de Fim de Trem). CPKC também solicita uma isenção dos requisitos de título 49, Código dos Estados Unidos (U.S.C.), seção 20303, que afirma que um veículo ferroviário com equipamento defeituoso ou inseguro pode ser movido quando necessário para fazer reparos para o lugar mais próximo disponível em que os reparos podem ser feitos. FRA atribuiu a petição Número do docket FRA- 2025 - 0055. Especificamente, o CPKC procura alívio do Sec. Sec. 232.5, Definições; 232.15, Movimento de equipamentos defeituosos; 232.103 (f), Requisitos gerais para todos os sistemas de freio de trem; 232.205 (a), Teste de freio Classe I - inspeção inicial do terminal; e 232.213 (a) ( 6 (ii), Trens de transporte prolongados. O CPKC também procura uma isenção dos requisitos do 49 U.S.C. 20303, para trem CPKC 576, que transporta o diluente reduzido bitume sólido, é designado como um trem de transporte prolongado, e opera entre a instalação de carregamento em Rosyth, Alberta, Canadá, e os portos perto de Port Arthur, Texas, Estados Unidos. O alívio solicitado permitiria ""teste avançado de freio de ar baseado em tecnologia [(o Teste de Eficácia de Freio (BET) Processo)] executado por detectores de temperatura de rodas de via [(WTDs)] em grau pesado"" como uma abordagem alternativa aos testes de freio de classe I manuais realizados pelos Inspetores de Carros Certificados (Inspetores Mecânicos Qualificados ou pessoas qualificadas). Atualmente, CPKC 576 recebe uma Classe 1 Teste de freio em Heaver, Oklahoma, EUA, mas com o alívio solicitado, o CPKC usaria o Processo BET, incluindo dados WTD da subdivisão Heaver, para realizar o teste de freio necessário. CPKC afirma que o trem partirá da localização Heaver com, no mínimo, 95% freios operacionais baseados no estado de eficácia eletrônico do freio do processo BET, que é uma porcentagem mais rigorosa do que o requisito em Sec. 232.103 (e).\ 1 \ CPKC declara ainda que a incorporação do processo BET `` não resultará em nenhum impacto no trabalho realizado nos EUA e as operações nos EUA permanecerão idênticas às operações atuais.'' Além disso, CPKC cita a oportunidade da renúncia para coleta de dados, uma vez que os dados ```seriam usados para avaliar mais a eficácia do BET em uma taxa pesada decrescente de longo prazo de 1.0% sobre 5 Milhas,'' que não foi testado na rede do CPKC. -------------------------------------------------------------------------------------------.
\ 1 Seção \ 232.103 (e) requer que os trens tenham freios operacionais e eficazes ligados 85% de carros. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.
O CPKC também explica que certas isenções que permitem o Processo BET estão atualmente em uso, mas a partir de Dezembro 1, 2025, as revisões às regulamentações canadenses ``permitirão que as ferrovias que operam no Canadá usem um Processo BET e sua tecnologia como alternativa aos testes de freio de classe I manuais sem necessidade de isenção''. As revisões resultaram de ``consulta com agentes negociadores canadenses relevantes'' e ``avaliação dos dados coletados ao longo de vários anos'', entre outros fatores. Em suporte ao pedido, o CPKC acrescenta que o processo BET resultou em benefícios em um teste de freio manual, incluindo melhor identificação das condições que justificam a ação e mais 16,000 testes automatizados adicionais de freio de ar de carro único realizados por funcionários mecânicos desde 2011. De acordo com o 49 U.S.C. 20306, FRA pode conceder uma isenção dos requisitos de 49 U.S.C. 20303 apenas com base em ( 1 ) evidência desenvolvida em uma audiência; ou ( 2 ) um acordo entre representantes nacionais do trabalho ferroviário e o desenvolvedor do equipamento ou tecnologia em questão. FRA observa que a audiência pública FRA realizada anteriormente para endereçar um pedido similar de isenção da Union Pacific Railroad (Docket Number FRA- 2016 - 0018 ) aborda substancialmente os mesmos problemas que este pedido atual. Assim, a FRA acredita que uma audiência pública separada sobre o pedido atual é desnecessária, e ao considerar o pedido do CPKC neste dossier, a FRA pretende confiar nos resultados da audiência realizada no número de docatório FRA- 2016 - 0018. Uma cópia da petição, bem como quaisquer comunicações escritas sobre a petição, estão disponíveis para revisão online em www.regulations.gov. As partes interessadas são convidadas a participar nestes procedimentos, enviando opiniões, dados ou comentários escritos. Comunicações recebidas até agosto 4, 2025 será considerado pela FRA antes de tomar a ação final. Os comentários recebidos após essa data serão considerados se possível. Ato de Privacidade Qualquer pessoa pode pesquisar o formulário eletrônico de quaisquer comunicações escritas e comentários recebidos em qualquer dos registros da FRA pelo nome do indivíduo que envia o comentário (ou assinar o documento, se enviado em nome de uma associação, negócio, sindicato, etc.). Sob 5 U.S.C. 553 (c), DOT solicita comentários do público para informar seus processos. O DOT publica estes comentários, sem editar, incluindo quaisquer informações pessoais que o comentarista fornece, para www.regulations.gov, conforme descrito no sistema de aviso de registros (DOT/ ALL- 14 FDMS), que pode ser analisado em Veja também para a notificação de privacidade de regulations.gov.
Emitido em Washington, DC. John Karl Alexy, Administrador Associado para Segurança Ferroviária, Chefe de Segurança. [FR Doc. 2025 - 12484 Arquivo 7 - 2 - 25; 8: 45 am] CODE DE BILLING 4910 - 06 - P.
