Vice- Presidente Gentil,. Professor Egregio Boccardelli, Que honra é estar aqui hoje, em uma universidade que está na encruzilhada da excelência acadêmica e do engajamento cívico, compartilhando o palco – e que palco – com dois tão estimados e distinguidos oradores. Juntos, representamos os mundos das finanças, do academia e da política. Se apenas tais diálogos transsetoriais fossem mais comuns, acredito que encontraríamos soluções para os desafios mais urgentes da Europa muito mais rápido! Então, vamos aproveitar o momento. Hoje focamos num tópico que muitas vezes passa despercebido até que algo dê errado: infraestrutura de transporte. Não é apenas qualquer infraestrutura, mas inteligente e sustentável que conecta pessoas e negócios em toda a Europa.
Suspeito que não preciso convencer esta audiência da sua importância. Nossas estradas, portos, aeroportos, caminhos-de-ferro e vias navegáveis interiores são mais do que estruturas físicas. São a espinha dorsal da mobilidade da Europa do nosso Mercado Único, da nossa coesão e competitividade. No centro da nossa estratégia de transporte está a Rede Transeuropeia de Transporte, a RTE-T. Estas são as artérias da integração europeia, projetadas para garantir uma conectividade multimodal sem problemas através das fronteiras. Nossos alvos para completar a TEN- T não são marcos burocráticos. São prazos com consequências reais, para mobilidade, conectividade, cadeias de suprimentos, descarbonização e digitalização. Estou contente em dizer que agora, estamos na fase final de entrega da rede central TEN-T. Mas também quero ser claro: Coordenar, financiar e implementar projetos de infraestrutura em grande escala, especialmente transfronteiriços, é tudo menos simples. Os procedimentos de autorização longos e os processos de aquisição transfronteiriços complexos são barreiras persistentes. É por isso que a Diretiva de Racionalização do “EU” sei que todos eles vêm com nomes chiques! é um passo em frente tão importante, porque não simplifica apenas a autorização. Ele introduz uma nova cultura de eficiência e responsabilização. E o tempo salvo é ganho de conectividade. E então, como sempre, o dinheiro entra!
Agora, a sério, sabemos que construir, adaptar, modernizar, manter infraestrutura de transporte não é barato e precisa de investimentos pesados. Aqui é onde o Mecanismo de Conectar a Europa para o Transporte, ou apenas chamá-lo de Transporte CEF, desempenha um papel crítico. Esta é a nossa ferramenta de financiamento chave. O MIE investe, onde os Estados-Membros não investem, e isto geralmente é em conexões transfronteiriças e enfrentando os entupimentos nas fronteiras, que são fundamentais para a UE como um todo e para a RTE-T globalO orçamento atual do MIE para 2021 para 2027 é o & euro; 25.8 bilhão. Todos os projetos são selecionados sob chamadas competitivas, garantindo que investimentos maduros e de alta qualidade com forte valor acrescentado da UE, sejam financiados. Agora, a Itália é um beneficiário chave. Desde que o primeiro CEF foi lançado em 2014, ele tem suporte 183 projetos aqui, com 3.2 bilhões de euros em financiamento da UE, desencadeando 7.6 bilhões de euros em investimentos totais.Nossa chamada final para propostas no âmbito deste MFP terminou em janeiro, e os resultados são esperados em breve. Notadamente, todas as chamadas do CEF foram fortemente supersubscritas, às vezes por um fator de quatro, mostrando tanto a demanda quanto a disponibilidade do projeto. E o que estamos fazendo é tentar maximizar o impacto do dinheiro público através do princípio “use- it- or- lose- it”: projetos atrasados ver seu orçamento reasignado para outros que estão prontos para ir. Naturalmente, ainda assim, a demanda supera a oferta. É por isso que o próximo Quadro Financeiro Plurianual, o QFP, será crítico, especialmente porque pretendemos completar a rede RTE-T central através de 2030.
Agora senhoras e senhores, o CEF não é o único instrumento na mesa. O Fundo de Coesão, o Instrumento de Recuperação e Resiliência, o InvestEU, todos desempenham papéis muito importantes. O Fundo de Coesão e o FRR apoiam principalmente projetos a nível nacional, regional e local. Mas queremos ver mais projetos com forte valor acrescentado europeu financiados pelo Fundo de Coesão e pelo FCR, incluindo, claro, os principais segmentos RTE-T que complementam os investimentos do MCE. Também acreditamos que o acesso a esses fundos deve estar cada vez mais ligado ao desempenho e à reforma. Melhorias na autorização, aquisição e planejamento de projetos a nível nacional poderiam fazer uma grande diferença. A Itália fornece um caso convincente. Financiamento RRF, suportado por recursos nacionais e o Plano Nacional de Investimentos Complementares, totais 235.1 bilhões de euros. Quase metade disto é direcionado para o trilho de alta velocidade. E esta é uma escolha ousada e prospectiva. A UE também usa garantias para desrespeitar investimentos. Porque precisamos de dinheiro privado também. O InvestEU fornece uma garantia ao Banco Europeu de Investimento e a outros parceiros de implementação, como o Cassa Depositi e Prestiti e o CDP Equity, aqui na Itália.
Deixe-me dar-lhe dois exemplos concretos: A nova linha ferroviária de alta velocidade entre Palermo e Catania, um 178 O segmento km do Corredor Escandinavo –Mediterranean da TEN-T é financiado graças a uma colaboração entre o BEI e o CDP. InvestEU também financia o ambicioso programa de modernização da rede auto-estrada italiana operada pela Autostrade per l'Italia. Todos estes projetos apoiam as prioridades da UE: sustentabilidade, descarbonização, combustíveis alternativos, multimodalidade e resiliência.
Mas eu gostaria de voltar ao trilho novamente por um minuto, porque ele desempenha um papel central para a neutralidade climática. O Regulamento TEN- T revisto ordena que as principais cidades da Europa sejam gradualmente conectadas por trilho de alta velocidade. Mas estamos indo mais longe. Estamos preparando um Plano de Ação Ferroviária de Alta Velocidade que irá: Primeiro, encorajar os Estados-Membros a ir além da velocidade mínima de RTE-T de 160 km/h e objetivo para velocidades acima 250 km/h. Em segundo lugar, aborde as barreiras técnicas e operacionais restantes. E terceiro, fechar links críticos faltantes na rede. A Itália é um excelente exemplo. Sua rede de alta velocidade é avançada, eficiente e competitiva. A liberalização levou a melhores serviços, preços mais baixos e mais escolhas, tornando o trem uma alternativa genuína para voar ou dirigir entre as principais cidades. Este é exatamente o futuro da mobilidade europeia.
Senhoras e senhores, falei sobre a importância da infra-estrutura de transporte para os cidadãos e para a nossa economia. Mas o mundo mudou. E agora, também temos que pensar sobre o rápido movimento de equipamentos e pessoal militares pela Europa, em breve prazo. Para fazer isso, a nossa infraestrutura deve cumprir os padrões de duplo uso, tanto para necessidades civis como militares, especialmente ao longo dos quatro corredores de mobilidade militar prioritários. Pela primeira vez, o MCE atual, alocado 1.7 bilhões de euros para mobilidade militar. Esse orçamento já está exausto após apenas três chamadas, financiamento 96 Projetos de dupla utilização em 21 Estados-Membros. A lição é clara: este orçamento foi muito pequeno para as realidades geopolíticas de hoje. O próximo MFF deve refletir a urgência de garantir a prontidão da infraestrutura num mundo mais perigoso.
Agora, olhando para a frente. Todos sabemos que os recursos públicos são limitados, e a concorrência por financiamento é intensa. Mas completar o núcleo TEN- T e redes extendidas não é apenas uma política de transporte. É uma política econômica. É uma política climática. E é uma política de segurança. Nós estimamos que completar a TEN-T irá requerer 845 bilhão de euros entre 2025 e 2040. Projetos chaves como o link Lyon– Turin ou o túnel de base do Brenner, contam com uma parte significativa deste investimento. Esta figura é apoiada pelo Relatório Letta, o Relatório Draghi e o Relatório Niinistö. Todos convergem em um ponto: o investimento de infraestrutura é indispensável para a autonomia estratégica da Europa.
Ligado 16 Julho, a Comissão apresentará a sua proposta para o próximo QFP. Meu objetivo é claro: seguro previsível, de longo prazo e financiamento suficiente para infraestrutura de transporte, incluindo mobilidade militar. Precisamos de um robusto programa de financiamento da UE gerenciado centralmente, semelhante ao atual MCE, para garantir consistência, implementação transfronteiriça e priorização estratégica. Os ministros de Transporte estão a bordo. Mas para ter sucesso, precisamos também do apoio dos ministros das finanças e, em última análise, dos primeiros-ministros. Então, a ajuda é muito bem- vinda. Porque eu realmente acredito que economistas e políticos, podem nos ajudar a fazer este caso.
Agora, deixe-me deixá- los com este pensamento: completar a TEN- T não é apenas cerca de quilômetros de pista ou toneladas de concreto. É sobre conectar os europeus, economicamente, socialmente e políticamente. É sobre sustentabilidade. Trata-se de tornar a Europa mais segura e competitiva. E trata-se de dar aos jovens, como muitos de vocês nesta sala, a oportunidade de viver, trabalhar, viajar e inovar em um continente realmente unido. Vamos investir sabiamente, agir de forma decisiva e construir uma Europa que mova o – de forma inteligente e sustentável.
