Operações de navio a terra – os meios de mover pessoas, mercadorias e material do mar para a terra – apresentam planejadores militares com uma série de desafios complexos. Mas executando estas operações no Ártico? O nível de dificuldade aumenta consideravelmente, com icebergs, gelo marinho instável, descongelamento sazonal, gelo bloqueando a costa e navios ficando presos no gelo — apenas alguns dos muitos problemas que podem surgir quando a temperatura cai. Para resolver esses problemas, uma equipe de pesquisadores nos EUA. Centro de Pesquisa e Desenvolvimento do Engenheiro do Exército.Os Laboratórios de Pesquisa e Engenharia das Regiões Fria (CRREL) em Hannover, New Hampshire, realizaram recentemente um evento de teste de navio a navio na Base Espacial Pituffik, na Gronelândia.
Organizado pelo Programa Internacional de Engajamento Cooperativo para Pesquisa Polar (ICE- PPR) e pelo Escritório de Pesquisa Naval (ONR), o evento deu aos pesquisadores do CRREL a oportunidade de testar três tecnologias específicas: capacidade de sensor passivo para determinar a espessura do gelo, planejamento de trajetos e validação para veículos terrestres sem tripulação (UGV) e para testar camuflagem do Ártico. їNada substitui botas no chão e trabalho de campo para entender os desafios do dia-a-dia e como eles impactam operações militares no Ártico e outras regiões frias, ї disse Mike Parker, um engenheiro mecânico de pesquisa CRREL e líder de mobilidade de veículos de regiões frias. A equipe usou um sensor de microondas atualmente usado na agricultura – e assim mais amplamente disponível e significativamente menos caro do que os sistemas de sensoriamento remoto atualmente usados pelos militares – para medir com sucesso a espessura de neve e gelo em um 3 transecto de quilômetro de Northstar Bay. Ele voou um LiDAR de alta resolução que auxiliou o THeMIS (Sistema de Infantaria Modular Híbrido Rascado) planejamento de caminho UGV e validado algoritmos de planejamento de caminhos de inverno atuais. Por fim, a equipe testou o desempenho de várias cores e padrões diferentes de camuflagem do Ártico.
.Aprendemos muito sobre as condições do site, logística e aspectos de segurança de ir para o gelo, disse o Dr. Tom Douglas, um químico de pesquisa e gerente técnico científico sênior do Escritório de Pesquisas do Alaska do CRREEL.. Também aprendemos que nossas plataformas UAS e veículos funcionam muito bem em condições desafiadoras.. Enquanto a equipe estava muito satisfeita com os resultados dos testes, ela experimentou um dos truismos da vida no Ártico: nem tudo vai como planejado.
.Isso fica complicado quando você está em um país estrangeiro e em um local extremamente remoto onde ‘overight. remessas demoram uma semana ou duas para chegar até você, disse Parker, que apontou para a logística de obter todo o equipamento da equipe para e de Pituffik como um desafio que enfrentaram.. Se você não trazer tudo o que você precisa, então esteja preparado para improvisar para completar a missão.. Os dados coletados e as lições aprendidas pela equipe irão informar a pesquisa futura, bem como os exercícios operacionais.
їÉ provável que a próxima atividade principal de navio para terra no Ártico ocorra em um local remoto e austero com um horizonte temporal limitado para planejamento,.. disse Douglas.. Queremos reduzir as incertezas para economizar dinheiro e reduzir o risco.. Além dos objetivos técnicos alcançados, o evento também ajudou a equipe de pesquisa a estabelecer relações com líderes Pituffik que não só ajudaram durante o evento, mas que provavelmente serão úteis no futuro.
.A vida se move a um ritmo diferente no Ártico, e às vezes é melhor atrasar e desenvolver as relações que irão aumentar a produtividade, disse Parker. A equipe de pesquisa teve um lamento, porém: o aproximadamente - 10 - temperaturas Celsius de grau (aproximadamente 14.
graus Fahrenheit) não eram bastante frios para o seu gosto. .Isso é considerado quente para grande parte do trabalho que fazemos,.