O Comissário Rooney descobriu que o motorista/diretor Edgars Cederstrems era um criminoso em série em relação a motoristas de horas e tacógrafos com inúmeras infracções durante um período de sete anos. A relação com os níveis de ativação da UE é uma indicação da gravidade e frequência de ofensa, sendo a empresa nove vezes superior ao limiar para iniciar uma investigação. A taxa de ofensa em agosto e setembro 2023 para o operador foi 73 em 62 dias, ou 118%. O nível de ativação do relatório de exceção para o sistema de reconhecimento ganho do DVSAŞ é 4%. Embora não seja razoável esperar que todos os operadores alcancem o padrão de reconhecimento ganho, ele se mantém como um parâmetro de referência do que o. Este operador é trinta vezes pior. O próprio índice de ofensa do Sr. Cederstrems foi 30%, câmbio 7 vezes o índice de referência. Michael Swift, o gerente de transporte, teve muito pouco, se algum, papel no negócio. Ele foi dito ter sido responsável por maus conselhos sobre condução antes de um tacógrafo ser emitido e que não havia necessidade de gravar as jornadas de posicionamento como outro trabalho. Sr. Swift estava na licença desde o início em março 2022. O Sr. Cederstrems o tinha visto três vezes nesse período. Ele tinha entrado em contato com ele por telefone quando o caminhão foi para 6 - semanalmente ou MOT. O Sr. Swift disse que tudo estava bem. Ele nunca havia passado pelos relatórios do tacógrafo com ele nem fornecido qualquer treinamento. Um dos problemas foi um caminhão sendo deixado para o país e depois voltando para a base. O Sr. Cederstrems telefonou para o Sr. Swift perguntar se estava bem deixar o caminhão em Northampton e voltar para casa no veículo de acompanhante. O Sr. Swift disse que deveria estar bem. Ele não disse que a viagem precisava ser gravada como outro trabalho. Sr. O Swift também tinha sido chamado para PI duas vezes neste mês de julho com diferentes operadores.

Durante a investigação DVSA, o outro diretor, Anastasiya Cederstrema, decidiu mudar o gerente de transporte para John Davey. A empresa agiu imediatamente sobre suas recomendações e ele estava muito mais mãos.

O Comissário Rooney disse que os tacógrafos gravam o tempo de condução e os períodos de descanso, de modo que, tanto quanto possível para a legislação alcançar, os motoristas não conduzem cansados. As regras de horas dos drivers abordam a questão de duas maneiras. Primeiro, limitam a condução e o repouso para o motorista no tempo material de modo a minimizar a fadiga. Igualmente importante, eles estabelecem um contexto para a concorrência entre os transportadores – e, portanto, os motoristas – especificando períodos máximos de condução e períodos mínimos de descanso, de modo que estes não sejam um fator que possa influenciar a posição competitiva de um operador acima da de outro. Os operadores, e segue drivers, não podem competir com base em dirigir excessivamente.

.... a pesquisa mostra que entre 1 em 5 e 1 em 6 as mortes na rede extra-urbana de estradas são causadas por um motorista que está dormindo na época.

Após considerar o trabalho positivo do novo gestor de transporte, o comissário descobriu que a operação poderia ser compatível no futuro, por isso a sua decisão não foi uma revogação da licença.

Michael Swift foi desqualificado de agir como gerente de transporte por um período de dez anos e até que ele se sente e passe novamente o certificado de competência profissional do gerente de transporte. O Edgars Cederstrems teve sua licença vocacional revogada por um ano.

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