Em preparação para a primeira implantação do CH- 53 Helicóptero King Stallion com uma Unidade Expedicionária Marinha (MEU), um recente embarque de quatro CH- 53 Ks, um destacamento de tamanho MEU, participou com sucesso de um Treinamento Anfíbio do Tipo de Comandante (TCAT) pela primeira vez em junho. .O TCAT de Junho foi projetado para melhorar a mobilidade, planejamento e integração entre os EUA. Corpo Marinho e os EUA Marinha,. disse Col. Joshua Wort, Gerente de Programas, H- 53 Escritório do Programa de Helicópteros de Elevação Pesada (PMA- 261 ).. Também foi uma oportunidade para resolver alguns dos problemas de integração de navios que ainda foram identificados durante os ensaios anteriores..
Uma parte importante do TCAT foi aumentar a proficiência do esquadrão no reboque, dobramento de lâminas e encostamento de aeronaves – otimizando o movimento rápido e o reboque da aeronave no convés de voo e no banco de aterragem (LPD) e no banco de aterragem de helicópteros (LHD) hangares anfíbios de navios de ataque. .A remoção eficiente da aeronave a bordo de um LPD ou LHD é vital para garantir espaço para a manutenção necessária enquanto limpa o convés de voo para o lançamento e recuperação continuados da aeronave,.
Embora o CH- 53 O helicóptero pesado K King Stallion está totalmente marinizado para os EUA. Operações de navio do Corpo Marinho, estacionamento requer assistência de um trator de reboque a bordo. Um problema de integração de navio identificado pela Equipe de Teste Integrada (ITT) foi o. fit. do atual cabo de reboque de comprimento ajustável (ALBAR), que liga o trator de reboque ao nariz da aeronave. O ALBAR vem em comprimentos padrão de 8 -, 15 - e 22 pés.
Menos de três meses antes do treinamento, a Divisão de Equipamentos de Suporte de Teste e Avaliação (SE T&E) do Centro de Guerra Aérea Naval da Divisão de Aviões Lakehurst (NAWCAD LKE) começou a coordenação com a Divisão de Integração de Aéreo/Navio NAWCAD LKE para uma análise de reboque, confirmando o 22 - o ALBAR do pé foi muito longo. . Um ALBAR que é muito longo colocaria limitações no espaço do convés de voo, evitando a localização bem sucedida do CH- 53 K,. disse um CH- 53 Engenheiro de Teste de Equipamento de Suporte K para NAWCAD. їEnquanto um ALBAR muito curto pode causar o impacto do tractor de reboque na sonda de reabastecimento aéreo durante o reboque. ї.
No início do ano, a equipe modificou duas barras de reboque existentes como ativos de teste, criando 18 - e 20 - pés barras de reboque para análises adicionais usando um ativo da frota de reboque de reboque para validação. . Trabalhando com o esquadrão de testes, a nossa análise determinou que a solução era desenvolver um ALBAR especificamente para o CH- 53 K, permitindo a manobrabilidade do convés de voo sem impactar a sonda de reabastecimento aéreo,. disse que a equipe lidera.
Um ALBAR adicional foi convertido antes do TCAT e o NAWCAD Carga e Operações Especiais transportou os dois ALBARs especializados para a frota. .De teste de escritório de programa a projeto de engenharia NAWCAD, análise de equipe de teste e entrega do Laboratório de Carga, este esforço conjunto exemplifica o compromisso total e resposta unificada que somos capazes de fornecer para resolver as necessidades da frota, disse Wort.