Senhoras e senhores,. Muito obrigado, Sr. Liese, e deixe- me também parabenizá- lo com sua atualização, mesmo que pareça temporária. E deixe-me recíprocar dizendo que entendo plenamente que diferentes políticos e diferentes facções políticas, é claro, sempre têm opiniões diferentes e certamente nem sempre concordam com a Comissão. Mas eu valorizo a gama de conversas que estamos tendo em configurações formais, mas também em configurações informais, porque eu acho que aguça a mente e ajuda a construir melhores compromissos. Então eu só queria fazer eco de que a cooperação para mim é realmente muito importante. Muito obrigado, Sr. Liese, e também a todos os membros do Parlamento por me convidarem para esta troca, em carros e CBAM, mais amplamente sobre política climática e industrial e negócios. E, claro, isso é contra o fundo de uma verdadeira agitação geopolítica fundamental.

Com tudo o que está acontecendo, na minha opinião, a única maneira de progredir para a UE é uma agenda que consegue combinar clima, competitividade e independência. Todos os três ao mesmo tempo, mas não às custas dos outros. Estamos muito empenhados em manter o curso sobre o clima, para garantir previsibilidade, mas também nos certificamos de que fazemos isso de uma forma que seja viável. Então é ambição. É clareza no ‘ why', no ‘what', mas no ‘how', quando aprendemos coisas novas, precisamos levá-las em conta. Apenas para dar um exemplo: simplificação CBAM. Nós isentamos 90% de negócios enquanto mantém 99% de emissões dentro do escopo, e essa foi uma decisão sábia. Foi uma correção de curso, mas foi uma correção de curso muito importante. Então vamos seguir essa lógica enquanto vamos. Deixe-me começar com o pacote automotivo.

O setor automotivo está passando por uma transformação estrutural, de velocidade e magnitude sem precedentes, e o pacote suporta a nossa indústria nesta transformação. Este é o resultado dos diálogos estratégicos realmente muito construtivos que tivemos e estamos agora a realizar o plano de ação industrial para o setor automóvel europeu. Nós aceleramos notavelmente a revisão do CO 2 padrões, porque queremos garantir que os padrões permaneçam uma medida que não só impulsiona a descarbonização do transporte rodoviário, mas também aumenta a competitividade da nossa indústria. E se você olhar para os números, essa é uma indústria muito importante para a economia europeia, mas é claro que também para muitos, muitos, muitos trabalhadores europeus. Os padrões fornecem previsibilidade que impulsionam investimentos na transição limpa e que é fundamental, pois todos queremos que a indústria automóvel europeia não apenas navegue pela transição, mas que a moldeie. Queremos uma indústria que permaneça competitiva globalmente e que seja adequada para o futuro. Esse futuro, os especialistas continuam a me dizer, é esmagadoramente ou completamente elétrico. E eu não sou um engenheiro, mas os engenheiros continuam a me dizer, se você olhar para o motor em si e você olhar apenas para o seu desempenho, onde ele está hoje, mas certamente onde ele estará no futuro, você tem que reconhecer que o desempenho é superior.

A transformação elétrica também está acontecendo globalmente. Em 2025, um em quatro carros vendidos globalmente era elétrico, e na Europa, também, a transição está acontecendo. O mercado europeu de veículos elétricos de bateria atingiu um histórico 90% compartilhar 2025, e isso foi subido quatro pontos percentuais de 2024. Ao mesmo tempo, nos últimos meses, surgiram preocupações e conversas. As pessoas têm discutido como podemos adotar uma abordagem que seja adequada para propósito, que em alguns casos é mais pragmática. E isso é exatamente o que estamos propondo. Nossa proposta mantém um sinal de mercado claro para a eletrificação. Ele fornece mais flexibilidade ao mesmo tempo. Tem neutralidade tecnológica acedida a ela como fabricantes de carros europeus rampe seu desenvolvimento e fabricação para mobilidade limpa. Simplesmente, os fabricantes de carros terão mais opções para alcançar seus alvos. Com a redução do 2035 alvo para 90%, ainda a parte esmagadora do mercado e a porcentagem, é claro, híbridos plug-in, extensores de alcance, híbridos suaves e veículos de motores de combustão interna ainda podem desempenhar um papel além 2035. E ao mesmo tempo, e isso é muito importante para sinalizar, nossa proposta é neutra em termos de clima. Isso é porque o 10% as emissões restantes serão compensadas pelo uso de aço com baixo teor de carbono e pelos e- combustíveis e biocombustíveis colocados no mercado. Isso, para mim, também está no nexo do arranjo. Ele criará um mercado de chumbo para aço de baixo carbono feito na União Europeia, que de outra forma não estaria lá. No curto prazo, propomos um regime de conformidade que se aplicará ao longo de vários anos para ter certeza de que ajudamos a cumprir o 2030 alvo, tal como fizemos no ano passado para o 2025 Alvo. Esta flexibilidade adicional ajudará os fabricantes de carros a cumprir com o 2030 objetivos, preservando ao mesmo tempo a ambição global.

Para as vans especificamente, reconhecemos os desafios de curto prazo da electrificação, reduzindo a sua 2030 Alvos. A proposta também tem uma dimensão do lado da demanda que é muito importante para muitos dos nossos Estados-Membros e também para muitos de vocês por aqui. Primeiro, incentiva carros elétricos pequenos fabricados na Europa, fornecendo créditos super para esses carros. E isso é importante porque vai beneficiar a indústria, também vai beneficiar os cidadãos, e particularmente aqueles cidadãos atualmente menos expostos a este mercado. Em segundo lugar, a proposta inclui requisitos de rotulagem atualizados para carros e carrinhas. E isso visa garantir que os compradores de veículos em toda a UE estão bem informados sobre as emissões do veículo em oferta, tanto novos como de segunda mão. Em seguida, há a emenda direcionada para o HDV CO 2 padrões, porque enfrentamos preocupações específicas no domínio dos fabricantes de caminhões. A demanda, infelizmente, é insuficiente, e pensamos que era sábio adicionar flexibilidade adicional, o que facilitará a sua conformidade com o 2030 Alvo. Ao mesmo tempo, a pergunta é o – como nos certificamos de que eles são capazes de jogar o up up e conseguem permanecer no topo da sua indústria, que eles são absolutamente. É uma indústria fantástica, ao mesmo tempo que passa por esta transição o mais rápido possível. Então as frotas corporativas sob meu colega, Apostolos Titikostas. Ele propôs uma iniciativa que irá complementar o CO 2 padrões proporcionando segurança de longo prazo para os fabricantes de carros no domínio da demanda de veículos limpos.

Os veículos corporativos, como muitos sabem, geralmente têm uma quilometragem maior do que os privados. Eles chegam mais rápido ao mercado de segunda mão. E sua iniciativa, portanto, ajudará a reduzir as emissões mais rapidamente e tornar as soluções de emissão zero mais acessíveis. O que é importante notar, porque isso tem sido parte da conversa com jogadores fora do espectro político, é a definição de alvos nacionais mínimos para a participação de veículos limpos em novos registos de carros. Vamos certificar- nos ao mesmo tempo que as PME estão fora de alcance. E vamos dar aos Estados-Membros a plena flexibilidade para decidir como eles atingem esses alvos. Então, há o reforço da bateria. Stéphane Séjourné, eu e outros trabalhamos muito nisso. Estamos comprometidos a descartar o caso de negócios de baterias, extremamente importantes, elas têm que ser fabricadas mais frequentemente na Europa. E como tenho certeza que o Parlamento sabe, investimos EUR 1.5 bilhões do Fundo de Inovação que será mobilizado no 2026 através da instalação de reforço de bateria. Última neste, o íntimo automóvel. O número, claro, em termos de valor é menor. Ainda assim, poupanças anuais de aproximadamente EUR 700 milhões é uma coisa importante a notar.

Expandir o alcance CBAM para o produto a jusante é extremamente importante. Muitas indústrias têm vindo a nos visitar para explicar por que isso é absolutamente crítico. E isso vai além, mas certamente inclui, a proverbial máquina de lavar roupa. Nós só queremos ter certeza de que a produção desses produtos na cadeia não se move para fora da UE. Então estamos expandindo o âmbito do CBAM para incluir produtos a jusante abordando este problema específico. É uma maneira proporcionada de fazê- lo. Nós só incluímos bens para os quais o custo do carbono seria suficientemente alto para tornar tudo suficientemente simples. Em segundo lugar, evite obrigações.

Essa é uma ameaça real que pode minar a integridade de todo o sistema. E, portanto, a extensão do CBAM a certos bens a jusante irá abordar os desafios em certa medida, mas há mais que precisamos fazer. Por isso, devemos implementar regras rigorosas que desencorajam outras práticas de evitação do CBAM. Ser capaz de exigir evidência adicional para cálculos de emissões é um começo. Se os importadores não puderem fornecer esta evidência, eles poderão estar sujeitos, no futuro, aos valores padrão do país. Então há clareza para as empresas o que acontece se elas não puderem cumprir nossas expectativas aqui. E que os passos, na minha opinião, garantem muito a comunicação justa e confiável das emissões, ajudando a manter a integridade robusta do mecanismo. Em seguida, há uma terceira área crítica sobre emissões de eletricidade calculadas no quadro do CBAM. Ao melhorar as regras para calcular as emissões incorporadas de eletricidade como um bom CBAM, encorajamos os produtores de países terceiros a focarem na descarbonização da sua própria geração de energia. E isso novamente se liga e se alinha com o nosso objetivo geral de minimizar as emissões globais.

Em quarto lugar, o fundo temporário de descarbonização. Em conjunto com o reforço do CBAM, estamos introduzindo este fundo para ter certeza de que somos capazes de apoiar temporariamente os produtores da UE de bens CBAM e mitigar os riscos de fuga de carbono. Nós fazemos isso porque isso aborda as leis de competitividade nos mercados internacionais onde os bens da UE podem ser substituídos por produtos mais baratos, mas ao mesmo tempo por alternativas mais intensivas em emissões. E se isso acontecer, não só usamos as partes de mercado para nossos produtos, como também incentivamos mais poluidores do que menos. A forma como funciona é que este fundo reembolsará os produtores da UE de bens CBAM com um risco aumentado de fuga de carbono para alguns dos custos de carbono que eles incorrem, garantindo que a sua conformidade não conduza a fuga de carbono. Só para ser claro, esta é uma solução interina por dois anos antes de podermos implementar soluções de mais longo prazo com base na revisão ETS, que vamos iniciar este ano.

Por último, mas não menos importante, a implementação do CBAM. Nós lançamos com sucesso a fase definitiva do CBAM em janeiro 1 st. Nos meses anteriores, a Comissão trabalhou muito estreitamente com os Estados-Membros, com uma série de líderes industriais, partes interessadas, para finalizar os atos de implementação necessários. E estas incorporam simplificações acordadas anteriormente em 2025, também pelo seu estimado Parlamento e Conselho. Então, no total, o CBAM continua a representar, na minha opinião, uma ferramenta realmente significativa na nossa caixa de ferramentas da política climática. E, juntamente com o ETS, ele aciona reduções de emissões eficazes, garante investimentos climáticos, e há um efeito de antecipação já acontecendo, ou estava realmente acontecendo antes de introduzi- lo. Acho que é um passo mais sábio. E quero agradecer a todos vocês que fizeram muito esforço nele no passado por esse esforço. Deixe-me fechar.