Voo do Phuket-Delhi subiu 372 pés, mergulhado 292 pés e feridos 24 as pessoas após os três sistemas hidráulicos perderam brevemente a pressão. A descoberta de que o piloto- em comando testou não- negativo para substâncias psicoativas agora empurrou a companhia aérea para iniciar testes voluntários de todo o seu grupo de pilotos Quatro segundos. Essa foi a diferença entre o voo da Air India IA- 2379 perda de pressão no seu sistema hidráulico verde e avisos que aparecem para os sistemas Azul e Amarelo também. O piloto automático desengajado. Um tom repetitivo contínuo preencheu o cockpit. Um aviso de atraso sonhou por dois segundos. O Airbus A 320 neo escalada 372 pés acima da altitude de cruzeiro antes de cair 292 pés. Dentro da cabine, os passageiros e membros da tripulação foram jogados por aí porque o sinal do cinto estava desligado. Então, quase de repente, a pressão hidráulica retornou. A aeronave estabilizada. A tripulação continuou até Delhi. Mas o incidente não terminou depois do voo ter aterrissado com segurança. Os testes médicos pós- voo produziram outro achado alarmante: o piloto- em comando testou não- negativo para substâncias psicoativas tanto na triagem inicial como em um teste de confirmação laboratorial subsequente. Ele está desesperadamente cortejando os jovens zangados. Isso não será suficiente para desafiar credívelmente o Modi O relatório preliminar do Bureau de Investigação de Acidentes de Aeronaves transformou agora o que foi inicialmente descrito como turbulência grave em um acidente de aviação envolvendo duas áreas de preocupação separadas: uma perda de pressão hidráulica tripla inexplicável e a aptidão do piloto que finalmente tomou o controle da aeronave. A Air India respondeu na sexta-feira anunciando cobertura de testes voluntários 100 por cento dos seus pilotos.

Vôo AI- 2379 partiu Phuket para Delhi em Agosto 4 com 145 passageiros, incluindo três lactentes, seis membros da tripulação de cabina e dois pilotos. Em 9.32 são IST, enquanto voam em 36,000 pés dentro da região de informação de voo de Kolkata, o sistema de controle de voo da aeronave detectou uma perda de pressão no sistema hidráulico verde. Em quatro segundos, os sistemas Azul e Amarelo também registraram perda de pressão. Estes sistemas alimentam funções críticas de controle de voo e aeronaves. A queda de pressão quase simultânea deles desencadeou uma cascata de alertas de cabina de pilotagem, desengaçou o piloto automático e gerou brevemente um aviso de empate. O copiloto, que estava pilotando a aeronave na época, respondeu primeiro. O piloto- em comando tomou o controle. A aeronave subiu 372 pés e depois caiu 292 pés da altitude atribuída antes da pressão retornar através dos três sistemas hidráulicos e o controle normal foi restaurado. A equipe decidiu continuar para Delhi em vez de desviar para um aeroporto mais próximo. A aeronave aterrissou com segurança na pista 11 L em 11 são IST. O sinal do cinto de segurança foi desligado quando a aeronave mudou de altitude subitamente. Vinte passageiros e quatro tripulantes de cabina necessitaram de atenção médica após o aterrissamento. Vinte foram dispensados após tratamento para lesões menores, enquanto quatro pessoas foram hospitalizadas com lesões graves. A força do movimento danificou várias partes da cabine. Os lixos de armazenamento foram rachados ou soltos, os painéis de teto foram deslocados, os corrimãos quebrados e as unidades de serviço de passageiros foram danificadas. Uma commodidade de lavatório foi desarraigada.

Os assentos da tripulação também foram danificados. Os investigadores não encontraram nenhum dano estrutural global na estrutura aérea. Mas os danos causados à cabine e os danos causados à cabine eram graves o suficiente para que o evento fosse formalmente classificado como acidente em vez de incidente de turbulência. O relatório preliminar também registra que a aeronave, registada como VT-EXO, estava operando em condições da Lista de Equipamento Mínimos. Sua unidade de transferência de energia foi declarada inoperante em julho 28, uma semana antes do acidente. O PTU permite que a energia hidráulica seja transferida entre os sistemas Verde e Amarelo sob certas condições. Operar sob uma Lista de Equipamentos Mínimos aprovada não estabelece por si só que uma aeronave é insegura ou que o componente inoperante causou um incidente. O AAIB ainda não estabeleceu o que fez com que os três sistemas hidráulicos perdessem pressão ou se o PTU inoperante desempenhasse algum papel. Os componentes hidráulicos e amostras de fluido foram removidos para exame laboratorial. Airbus e FranceÕs Bureau de Pesquisa e Análise para a Segurança da Aviação Civil inspecionou a aeronave entre agosto 13 e Agosto 15. Os dados do gravador de dados de voo e do gravador de voz de cabina também foram baixados para análise. Como o voo se originou fora da Índia, ambos os pilotos foram submetidos a exame médico pós- voo obrigatório após a chegada em Delhi. Ambos limparam os exames de análise do hálito para o álcool. No entanto, a triagem para substâncias psicoativas retornou um resultado não negativo para o piloto- em comando. O co- piloto testou negativo. Um exame patológico subsequente de amostras de sangue novamente produziu um resultado não negativo para o piloto- em comando, de acordo com o relatório preliminar.

O AAIB chamou a confirmação de uma preocupação grave e recomendou que a Direção Geral da Aviação Civil tomasse a ação apropriada sobre a prioridade. O relatório não estabeleceu que o achado da substância causou ou contribuiu para a falha hidráulica, o desvio de altitude ou a tomada de decisão pela tripulação. Sua inclusão levanta uma questão separada e séria sobre o cumprimento com os requisitos médicos e de segurança de voo. Em sua primeira resposta após o relatório, a Air India disse que iria cooperar plenamente com a investigação e proporcionar acesso a todos os registros operacionais, de manutenção e técnicos.. A segurança permanece a mais alta prioridade do Air India. Nossos pilotos passam por um treinamento rigoroso, cheques regulares de proficiência, exames médicos e outras avaliações regulamentares de acordo com os requisitos nacionais e internacionais aplicáveis,.. Após o incidente, a Air India iniciou testes voluntários de 100% de seus pilotos como um passo adicional para reforçar sua abordagem de segurança-primeiro.. A companhia aérea disse que tinha tolerância zero para violações de segurança, aptidão ou requisitos regulamentares e tomaria medidas sempre que necessário. Esse teste pode abordar a preocupação imediata em torno da aptidão do piloto. Não pode responder à outra pergunta que agora confronta os investigadores: como um A 320 neocroising em 36,000 os pés perderam brevemente pressão em todos os três sistemas hidráulicos. O teste piloto criou o título. A falha hidráulica permanece o mistério. O relatório AAIB é preliminar. Seus achados podem mudar como dados do gravador, componentes da aeronave, histórico de manutenção, evidência médica e ações da tripulação passarão por exames adicionais.