Eu tive o prazer de conhecer alguns de vocês nas últimas semanas individualmente. Mas serei honesto com você, não só não esperava me encontrar neste trabalho, como também não imaginava gastar tanto tempo falando sobre aeroportos. Mas estou feliz por ter porque a aviação não só sustenta o crescimento que queremos, mas nossa abordagem a ele diz muito sobre o país que queremos ser. Agora alguns podem dizer que o debate atual sobre a expansão do aeroporto destaca uma tensão fundamental entre o crescimento da economia, enquanto protege o ambiente. Eu digo: devemos fazer ambos.
Podemos colocar a cabeça na areia e fingir que as pessoas não querem voar. Finja que as famílias não estão dispersas pelo mundo. Que eles não trabalham duro para, e desfrutar, de suas férias de verão. Podemos fingir que os negócios não têm clientes e colegas internacionais e que o transporte aéreo não é uma parte significativa do comércio do Reino Unido por valor. Podemos fingir que a aviação não é fundamental para a economia de uma nação insular. Mas estaríamos conscientemente nos separando da realidade. Vivemos num mundo cada vez mais interconectado. Embora a tecnologia tenha nos aproximado tanto de nós, há algumas coisas que os smartphones, streaming ou Zoom simplesmente podem replicar. Então como governo, temos uma escolha – ou nos envolvemos com o mundo como o encontramos, ou falhamos. Sabemos que a demanda por viagens aéreas só vai em uma direção. Estatísticas de registro da Autoridade de Aviação Civil ( CAA ) na semana passada confirmam que os níveis de passageiros foram 7% maior em 2024 do que no ano anterior. A demanda está subindo – e se não a cumprirmos, então perderemos para os nossos concorrentes europeus e correremos o risco de estar do lado errado das aspirações públicas. Então o Chanceler foi claro: faremos tudo o que pudermos para apoiar o setor e tirar os freios do crescimento. É por isso que aprovamos o London City Airport planeja expandir para 9 milhões de passageiros por ano por 2031 e é por isso que recebemos o Stansted £s adicional 1.1 investimento bilionário para estender o seu terminal. Mas ainda existem problemas de capacidade – especialmente nos aeroportos do sudeste. Assim, como você sabe, planejando aplicativos para Gatwick e Luton estão literalmente na minha mesa. E como você pode ter pego, o governo convidou propostas para uma terceira pista em Heathrow para ser apresentadas até o verão. Uma vez recebido, vamos nos mover a velocidade para rever a Declaração de Política Nacional dos Aeroportos. Mas deixe- me ser claro – este não é de modo algum um cheque em branco. Meu trabalho como decisor em todos esses esquemas será encontrar um equilíbrio - entre os potenciais benefícios da expansão de empregos, comércio e turismo, com perguntas difíceis sobre:.
se isto é compatível com nossas obrigações de clima e qualidade do ar se podemos minimizar o ruído e a interrupção das comunidades locais. se isso beneficiará as companhias aéreas e os passageiros, e como nos certificamos de que os custos são compartilhados de forma justa Este governo acredita em aumentar a capacidade do aeroporto. Nós somos ambiciosos para o setor, mas estes critérios rígidos devem ser preenchidos para equilibrar as necessidades de hoje com as necessidades de amanhã.
Mas não é apenas sobre a expansão do aeroporto – quero que demos uma olhada holística na aviação. Nosso ministro da Aviação, Mike Kane, trabalhou com muitos de vocês por anos no que são agora alguns dos principais compromissos do manifesto deste governo. Ele viu em primeira mão este setor ressurgir mais forte de um dos seus períodos mais difíceis e ficar hoje no cúspide do que poderia ser a maior transformação em seu 100 -História de ano. Agora mais do que nunca, você precisa de um governo que seja um parceiro disposto em quem possa confiar, cujo mandato eleitoral proporciona estabilidade e cuja agenda política proporciona certeza. Mas eu pediria que você julgasse a mim e ao governo não no que dizemos – porque Deus sabe que você já teve o suficiente de políticos prometendo-lhe coisas. Mas julgue-nos sobre as escolhas que fazemos. Enquanto este governo é apenas 8 meses de idade, nossas escolhas são claras. Cada decisão medida em relação ao parâmetro de crescimento: planejamento de reformas – retardado por governos sucessivos como muito difícil, agora permitindo-nos finalmente construir novamente.
um fundo nacional de riqueza – agora cria milhares de empregos e desbloqueia investimento a primeira estratégia industrial em anos – devido este verão. trabalho acelerado na modernização do nosso espaço aéreo, que a infraestrutura nacional crítica que é esquecida com demasiada frequência Bem em todo o tabuleiro, é claro, estamos escolhendo o crescimento. Para nós aqui esta noite, isso significa correr o inferno para o couro em direção a voos mais verdes e silenciosos. Fique quieto e corremos o risco de nos tornarmos mais pobres de todos os modos. Portanto, vejo tanto a descarbonização como a modernização, acima de tudo, como uma missão moral.
Deixe-me ser claro, não tenho intenção de cortar as asas de ninguém. Não sou um tipo de eco-guerrilheiro que envergonha voos. Eu amo voar – sempre o fiz. Para mim, há algo intrínsecamente otimista sobre levar para o céu. Até mesmo vou dizer que o sanduíche de bacon da EasyJet ́ s em um voo matutino do Gatwick está lá em cima com as minhas coisas favoritas na vida. Outros aeroportos, operadores e lanches estão, claro, disponíveis! Acredito que é dever a todos aqueles na vida pública dar aos negócios as ferramentas para o sucesso e aumentar as oportunidades para que as pessoas melhorem a sua sorte. Isso significa mais passageiros e carga no ar, não menos. Mas estou igualmente claro que isso também deve significar menos carbono, não mais. É por isso que o combustível de aviação sustentável ( SAF ) é tão importante. Ao longo do seu ciclo de vida, irá reduzir as emissões por 70% quando comparado com combustível de jato. E apenas semanas de funções, reiteramos nosso compromisso com o Mandato do FSA e, em novembro, o assinamos em lei. Ao longo do tempo, nós já escutamos suas preocupações. Você disse corretamente que a demanda sem oferta significará custos mais elevados – e isso está acima das pressões que você já está enfrentando em muitas frentes. Perturbar sua competitividade não ajuda ninguém. Então eu não sugiro por um segundo que SAF é uma bala de prata, mas é integral para alcançar a aviação líquida zero por 2050 – por isso estamos apoiando- a até o pênis. E legislando para uma garantia de preço, enviaremos um sinal claro aos investidores: que esta é uma oportunidade séria para você.
Ele dará certeza aos produtores que procuram aumentar sua produção no Reino Unido, e ao nosso £ 63 milhões de investimentos no Fundo de Combustíveis Avançados irão garantir que comecemos a ser mais auto-suficientes. Sei que são os primeiros dias, e muitas tecnologias ainda não são escaladas, mas o SAF fica junto com uma gama de outras alavancas que devemos puxar para descarbonizar o setor. Aviões e motores mais eficientes queimarão menos combustível e desempenharão um papel fundamental. Estamos mesmo começando a nos preparar para voos de emissão zero. Estes projetos – e mais – são suportados por quase £ 1 bilhões de dólares em financiamento do governo para o programa de tecnologia aeroespacial, bem como o hidrogênio CAAs no desafio regulatório da aviação. E eu já mencionei isso, mas nosso compromisso contínuo com a modernização do espaço aéreo é fundamental para o crescimento e a descarbonização, com o potencial para voos mais rápidos e mais ecológicos. Acertar tudo isso importa – importa para o planeta e para a próxima geração. Eu não tenho filhos, mas sei o que quero para minhas sobrinhas e sobrinhos.
Um mundo devastado por mudanças climáticas e eventos meteorológicos extremos? Claro que não. Um mundo onde lhes foram negadas as oportunidades de viajar que tenho? Não. Quero que eles vivam a vida. Para voar. Para ver lugares diferentes. Experimente culturas diferentes. Para entender que aqueles que veriam países recuando nos seus próprios cantos do globo estão do lado errado do histórico.
Então isso importa – para a próxima geração, mas também para hoje. A aviação descarbonizar poderia valer bilhões para a economia, e suportar milhares de empregos. É um importante habilitador para a nossa estratégia industrial. E se queremos ser bem sucedidos, devemos aceitar a parceria. Sou grato a muitos nesta sala pelo seu envolvimento na taskforce Jet Zero, é crucial que juntemos nossos recursos e perícia – governo e indústria – para garantir o futuro desta indústria.
Então, eu terminarei dizendo isso – o Plano de Mudança do governo depende do sucesso da aviação, do valor econômico que você traz, dos empregos que você suporta, do comércio que você facilita. Mas esse crescimento depende de nós correr o mais rápido que pudermos em direção à aviação mais limpa. É a única maneira de sair da paralisia que os governos sucessivos toleraram. O novo fórum de futuros de aviação será um veículo crucial para esse trabalho. Alguns de vocês podem lembrar- se disso como o Conselho de Aviação – e lamento que pareça que tenhamos de renomear tudo quando houver uma mudança de governo. Mas espero que fique claro que nosso compromisso é imutável: estamos tão determinados quanto você para enfrentar nossos desafios compartilhados. Mas não quero apenas falar sobre desafios. Porque se continuarmos fazendo as escolhas certas, alcançaremos nossa visão compartilhada de um setor de aviação crescente e próspera. Um que melhore tanto as vidas como os meios de vida das pessoas em todo o país. Não há muitos setores que sustentem tão visivelmente e tangivelmente a nossa economia e a vida das pessoas. Então deixe que se certifique, juntos, que nós garantir mais desses benefícios no futuro.
