McLaren e Red Bull ganham seus apelos contra o resultado do Grande Prêmio de Mônaco após uma controvérsia sobre múltiplas penalidades de velocidade incorretas. McLaren e Red Bull ganharam seus apelos contra o resultado do Grande Prêmio de Mônaco após uma controvérsia sobre múltiplas penalidades de velocidade incorretas. A vitória significa que Pierre Gasly do Alpine perde o pódio que recebeu após um apelo da sua equipe francesa que derrubou duas penalidades de cinco segundos. Gasly, que terminou terceiro na estrada, é deixado de volta para o sétimo lugar que recebeu nos resultados oficiais. Alpine, ao contrário das outras equipes envolvidas, não cumpriu as penalidades na corrida porque acreditavam que tinham sido aplicadas incorretamente. O Isack Hadjar do Red Bull é devolvido para o terceiro lugar e o Oscar Piastri do McLaren, com o Liam Lawson do Racing Bulls e o Arvid Lindblad subindo para o quinto e sexto lugar. Alpine disse que eles sentiam que tinham sido "injustamente punidos" pela decisão. O diretor executivo alpino Flavio Briatore usou uma conferência de notícias no Grande Prêmio de Itália na sexta-feira para dizer que um dos quatro juízes do tribunal de apelação estava "ligado à empresa McLaren". Briatore apontou para sua presença em um evento de caridade na Califórnia em 2018 para um grupo que Briatore alegava ter recebido "dois ou três carros McLaren". A diretora da equipe McLaren Andrea Stella descreveu as observações de Briatore como "insultante". Ele acrescentou: "Se alguém fizer esse tipo de alegações, que parecem bastante sérias, eles vão ter que assumir a responsabilidade pelo que estão dizendo em um fórum público.

A audiência, todo o tribunal internacional de recurso foi conduzido de acordo com os mais altos padrões, e não devemos questionar este caso como foi feito." A FIA diz que o seu tribunal internacional de recurso, que ouviu o caso, "opera independentemente da FIA". Juízes para cada caso são selecionados pelo presidente do tribunal de recurso. O processo de nomeação para juízes requer proposta por pelo menos cinco F 1 equipes antes da diligência, uma revisão por um painel e, em seguida, eleição pela Assembleia Geral da FIA de clubes membros. O veredicto não aborda completamente os múltiplos efeitos de uma série de penalidades de velocidade de lane- pit. Estes afetaram os resultados de muitos pilotos na corrida, incluindo o Mercedes' George Russell. O Britânico foi retirado dos pontos por uma penalidade que recebeu por não cumprir corretamente uma penalidade de velocidade de lane- pit. A decisão do tribunal de recurso se baseia na sua conclusão de que os parâmetros para medir um limite não poderiam ser alterados no meio de um fim de semana de grande preço uma vez que os concorrentes tivessem sido informados deles. Russell lidera o Leclerc na prática de sexta-feira na Monza A discrepância entre o F oficial 1 a medição e a possível distância menor não significaram que a medição oficial estava incorreta, disse o tribunal. Embora tenha sido concluído após a corrida que uma linha mais curta era possível, o tribunal de recurso decidiu que "a equidade de deporte impede absolutamente a substituição retrospectiva" de um parâmetro de calibração estabelecido "por uma abordagem geométrica ou de medição diferente para o propósito de re-adicionar o resultado de um concorrente individual". A controvérsia surgiu do fato de que houve um 77 -centímetro de discrepância entre a distância medida oficialmente da pista de box e a rota mais curta que um motorista poderia tomar. Foi estabelecido no apelo da Alpine em junho que a Gasly não tinha ultrapassado o limite de velocidade da lanterna por esta nova medida, por isso a penalidade foi anulada.

No entanto, McLaren apelou por razões de equidade esportivo e seus próprios interesses competitivos, pois Piastri tinha perdido dois pontos como consequência da situação. O australiano foi um dos vários drivers que serviram uma penalidade de velocidade de cinco segundos. O veredicto do tribunal de apelação descansa nas seguintes conclusões: F 1 é designado pela FIA para medir o limite de velocidade de lane- pit, que é aplicado por "velocidade média sobre o setor de tempo relevante em vez de velocidade instantânea". A distância aplicada deve ser a mesma para cada carro. Embora tenha sido posteriormente estabelecido que a Gasly nunca excedia o 60 Limitação km/h em uma distância mais curta que foi possível tomar, o "benchmark não pode ser retrospectivamente deslocado para um concorrente após a competição ter sido conduzido contra ele". Embora F 1 concluiu após o evento que uma distância menor, medida por um método diferente, significava que deveria ter selecionado uma linha diferente para o seu cálculo, que não significava que o cálculo original fosse inexacto por si mesmo. O comprimento da lana de pit aplicado "foi fisicamente medido com fita, verificado antes de ser introduzido, usado durante as sessões de prática livre e a corrida, especificamente reexaminado quando as preocupações foram levantadas antes da corrida, e reconfirmado novamente durante a corrida quando os administradores procuraram ressuscitação. Em nenhum momento F 1 aconselhar os concorrentes, controle de corrida ou os gestores que um parâmetro de distância diferente deve aplicar". "O regime de aplicação... só é viável se o parâmetro de referência contra o qual todos os concorrentes calibrarem for comum, estável e aplicado igualmente durante toda a competição". "Após que o cronometro oficial tenha estabelecido e adotado o parâmetro de distância usado... e os concorrentes tenham sido obrigados a calibrar seus carros e conduzir a competição por referência a esse parâmetro comum, a equidade esportivo e o tratamento igual exigem que o parâmetro permaneça fixo". Alpine disse em uma declaração: "Enquanto discordamos da decisão, e ainda assim manter completamente aquele carro 10 (Gásly) não excedeu o limite de velocidade da lana de pit- lane em qualquer ponto durante a corrida, a equipe reconhece a decisão do painel de julgamento da recente audiência em Paris.

"Apesar de o resultado não ser o que esperávamos, como sentimos que fomos punidos injustamente, a equipe está firmemente focada em continuar a melhorar seu desempenho na pista e permanece em uma luta de campeonato próximo e muito competitivo." McLaren disse: "Saúdamos a decisão do tribunal internacional de apelação da FIA, uma decisão que fornece clareza importante para as equipes e todos os stakeholders do esporte e ajuda Proteja a integridade do esporte e confie em seu quadro regulamentar. "Nosso apelo não foi dirigido a qualquer concorrente ou na FIA. Foi trazido, e prosseguiu para sua conclusão, no interesse do esporte e para apoiar a aplicação coerente e justa dos regulamentos para todos os participantes." O tribunal de recurso não abordou a questão de se as penalidades de velocidade de pit-lane atribuídas ao Ferrari Lewis Hamilton, Russell e Piastri estavam corretas sob a medida estabelecida, ou se seus carros já excederam fisicamente o 60 Limitação km/h. Isso não era relevante para os limites da audiência, que era abordar o protesto do McLaren e do Red Bull contra a decisão de anular a pena da Gasly. Mercedes também alega que Russell nunca excediu 60 km/h. Ele estava correndo à frente de Hadjar e Gasly antes de seu primeiro castigo. Ele foi descartado dos pontos porque a Mercedes não conseguiu cumprir corretamente a penalidade em uma parada subsequente. Esse crime ganhou uma pena de drive-through que o deixou para 12 O lugar. Alpine diz que enviaram o troféu para o terceiro lugar para a base Milton Keynes do Red Bull, e que estão considerando suas opções quanto a se levar o caso mais longe. A única ação que ainda poderá ser feita, caso queiram prosseguir, seria ir ao Tribunal de Arbitragem para o Esporte. Ferrari atualizar um passo, mas não tudo o que precisamos - Hamilton Wrist lesão para manter Hadjar fora das memórias do GP italiano Monza - GP italiano em imagens ao longo dos anos.